240 elämää

                                                    Joskus aiemmin vannoin, että nykyinen Volvo S70:nen on ensimmäinen, ainoa ja viimeinen Volvo meidän taloudessa. Ei sillä, että tuo S70 olisi ollut mikään
                                                    pommi. Hyvin
sen kanssa elämä on sujunut. Mutta, kun nämä uudemmat Volvot muutamaa poikkeusta lukuunottamatta ei oikein jaksa silmää miellyttää.
                                                    Sitten täysin puun takaa tuli tilaisuus ostaa omaksi hienokuntoinen 240 vuodelta 1989. Autolla on nyt ajettu (09. 2012) hiukan alle 140.000 kilometriä. Ja
                                                    mittari lukema pitää paikkansa. Ruostetta ei autosta ole juurikaan löytynyt. Muutamaa pikku juttua lukuun ottamatta. Ruostesuojaus tehty vuonna 2008.
                                                    Hitsaamista ei siis ole tiedossa. Lisäksi autokaupan yhteydessä sain optioksi henkilökohtaisen mekaanikon. Ja tätä optioita tullaankin tarpeen vaatiessa
                                                   käyttämään. Ja niitä tarpeita onkin tullut keksittyä.

                                                                                                                                                                     Siinä se sitten komeilee
                                                                                        240

                                                                                        240_pera

                                                                                        240_pohja

                                                                                        

                                                    Ja mitä tähän autoon on sitten jo tehty. Aika paljon. Edellinen omistaja on käynyt pitkän ja verisen taistelun auton kanssa. Teknikkaa on laitettu kuntoon
                                                    ja se onkin nyt
hyvässä iskussa. Jarrut, takajouset, kaikki iskarit, joitain puslia, perä, kytkin laitettu. Tuulettimen moottori ja takavalot vaihdettu uusiin.
                                                    Takaturvavyöt pidennetty,
jotta lasten turvaistuimet saatiin matkaan mukaan. Kuskinpenkki on restauroitu ja molempiin etupenkkeihin laitettu penkin-
                                                    lämmittimet. Listasta varmaan jotain vielä puuttuu.


                                                                                                               etupenkki

                                                    Koska auto on karvalakkimalli, niin mitään ylimääräistä tästä ei tehtaalta lähtiessä ole löytynyt. Kierroslukumittari on jälkeenpäin lisätty. Lisämukavuutta
                                                    matkaan
tuo vakionopeudensäädin. Ai niin, kellokin on lisätty kokoonpanoon Tosin se käy vaan kun lämpötila on plussan puolella. Ja taakse aurinkoverhot.
                                                   Sisustaaltaakin auto on hienossa kunnossa.

                                                                                        kierroslukumittari

                                                                                        vakionopeudensaadin

                                                    Mutta mutta. Jossain vaiheessa edellinen omista on alkanut miettimään lisähevosten hankkimista tuohon 2,3 litraiseen koneeseen. Turbokoneenkin
                                                    asennusta mietittiin. Sitä olen minäkin jo miettinyt. Muutamia lisähevosia on kuitenkin jo etsitty. Kuulemma löydettykin. Itseasiassa aika paljon työtä
                                                    on tehty ja osaa vaihdettu. Mulla kun ei ole aikaisempaa kokemusta näistä vehkeistä, en osaa sanoa kuinka tämä kulkee. No ei tämä ihan mikään
                                                    lahna kuitenkaan ole. Tosin tuohon S70:een verrattuna kulkupuoli on aika maltillista. Ehkäpä tämä epäkohta tullaan myöhemmin korjaamaan.

                                                    Mitä autolle on sitten tehty kulkupuolen parantamiseksi. Orkkis flekti on saanut lähteä keulalta ja sähköinen tullut tilalle. Peräremontin yhteydessä
                                                    välityksiä muutettiin lyhyemmiksi. Pitäisi siis kiihtyä nopeammin.

                                                    Moottori on saanut seuraavanlaisen käsittelyn:

                                                    - kantta madallettu 0.5 mm 

                                                    - kannen seetityöt

                                                    - Enem V15 nokka-akseli korvasi M-nokan

                                                    - säädettävä nokkapyörä korvannut vakionokkapyörän

                                                    - hiukan isommat suuttimet 270 cc/min korvanneet vakiosumut 214 cc/min

                                                    - vakio sytkäboksi

                                                                 - vakio bensaboksi

                                                                                        nokka-akseli

                                                                                                                            Marteliuksen 'street' 4-2-1 pakosarja korvasi valupakosarjan.
                                                                                        pakosarja

                                                                                                            Simons pakoputki 076-H vapaavirtaavilla vaimentimilla + Magnaflown katalysaattori.
                                                                                        pakoputki_1

                                                                                        pakoputki_2

                                                    Näillä eväillä siis lähdetään liikkeelle. Mitä sitten olisi mielessä vielä saada aikaiseksi. Lista on aika pitkä ja toivottavasti se joskus toteutuu. Alla
                                                    hiukan listaa:

                                                                    1. Koska tuo hifistely on lähellä sydäntä ja kaapista löytyy läjä laitteita, ihan laadukkaitakin, niin tämä 240 tulee läpikäymään
                                                                       kattavan hifistysprojektin.

                                                                    2. Hifistys tuo mukanaa melunvaimennusprojektin. Varsinkin konehuoneesta tulee ylimääräistä melua ohjaamoon. Jospa siitäkin
                                                                        päästäisiin eroon tai ainakin saataisiin sitä pienemmäksi.

                                                                    3. Koska autoon tulee hyvät hifit, niin sitten tulee hälyytinkin ja ajonestolaite.
                                           
                                                                   4. Ja koska tulee hälyytin, niin sitten tulee keskuslukituskin. Tökkii ihan tarpeeksi noiden ovien aukominen käsipelillä.

                                                                   5. Ralliratti on jo tietysti hankittu

                                                                   6. Käännetyt peltivanteet on työn alla. Kumeiksi tulee mahdollisesti 205/60/16"

                                                                   7. Alusta tulee kokemaan päivityksen. Mitä kaikkea sitten pitää ja tarvitsee tehdä, niin se ei vielä ole selvää. Jousten lyhennys,
                                                                       lyhyemmät iskarit, kallistuksenvakaajia, korin jäykistystä jollain tavalla.

                                                                   8. Sitten se suurin ja kallein homma. Turbo pellin alle. Tai siis koko kone kerralla. Tämä poikii varmaan kytkimen vaihdon ja
                                                                        lukkoperäkin olisi ihan kiva tuossa tapauksessa.

                                                                   9. Vilkkuja ja takavaloja vaaleiksi? Muutama lisämittari.


                                                    Tuossahan sitä haaveiltavaa riittääkin. Ensin oli tarkoitus muuttaa tuo ihana sininen sisusta mustaksi, mutta koska sisusta on niin hyvässä kunnossa,
                                                    mennään sinisellä. Koetan pitää auton mahdollisemman viattoman näköisenä ja sellaisena, että muutokset eivät ole peruuttamattomia. Mitään
                                                    rata-autoa tästä ei olla tekemässä. Maltillinen alustan päivitys riittää. Nyt ajettavuus on sellainen hiukan mukavuus painoitteinen. Sporttisempaan
                                                    suuntaan olisi tarkoitus mennä. Katsotaan mihin päädytään ja koska. Aihio tähän kaikkeen ainakin on loistava.


                                                    No niin, auton varustelu aloitettu. Ensin oli tarkoitus asentaa pelkkä keskuslukitus, mutta tulikin sitten hankittua hälyytin/ajonestolaite. Pysyy Volvo
                                                    pihassa ja toivottavasti hifit sen sisällä. Seuraavaksi sitten eteen sähkölasit. Saan niiden avulla hiukan lisää tilaa oviin ja se on tarpeen hifihommissa.
                                                    Käsiveivit vievät ikävästi tilaa kriittisissä paikoissa. On kyllä aika paljon mukavampi availla ovia kaukosäätimellä kuin jokaista ovea erikseen.

                                                                                        halyytin

                                                            - Volvo katsastettu 10/2012 ilman huomautuksia. Inssit oikein porukalla pyöri auton ympärillä ja päivitteli sen kuntoa. Hyvä aihio siis tähän hommaan.

                                                            - Mistä auton tuunaaminen aloitetaan. No ratista tietenkin. Lisäksi tuli hankittua muutama lisämittari sekä asennuskehikko niille. Koristavat tällä
                                                              hetkellä varaston hyllyä. Mittarit asennetaan sitten turbotuksen yhteydessä ja ratti sitten kun löytyy jostain pitkä 27mm:n hylsy.

                                                                                        ratti_ja_lisamittarit
           
                                                                                                                                                           Tuplavakaaja tehdään tähän tyyliin.
                                                                                        tuplavakaaja_taakse

                                    Ruosteenpoistokokeilua

                                                    Ostin hiukan tarpeita Volvoon ja päätin kokeilla ruosteenpoistoa noihin hankkimiini alustanosiin. Sitruunahapon pitäisi lukemani mukaan olla ihan kelpo
                                                    ainetta ruosteenpoistoon. Kaiken lisäksi se on elintarvike. Ei haise pahalta eikä aiheuta mitää ei-toivottuja reaktioita iholla. Ja hapon voi hävittää kaata-
                                                    malla sen viemäriin. Samaa ainetta käytetään muuten juomien ja hillojen valmistuksessa. Happoa myydään suuremmissa erissä sikojen ripulilääkkeenä
                                                    maatalousmyymälöissä. Omani ostin ihan Prismasta 40 g:n pusseissa. Hintaa noin 90 senttiä/pussi. Lukemani mukaan noin 4% liuos olisi sopivaa ruosteen-
                                                    poistoon. Kuulostaa aika laimealta (1 litra vettä ja 40 g happojauhetta), mutta kokeillaan kuitenkin.

                                                    Eipä muuta kun liuos valmiiksi ja osat likoamaan. Ensimmäisiä kilkkeitä en puhdistanut mitenkään ruosteesta vaan laitoin ne kylmästi suoraan likoamaan
                                                    astiaan. Liuoksen on hyvä olla mahdollisimman lämmintä, jolloin ruosteen pitäisi irrota parhainten. Mun liuos oli huoneenlämpöistä. Ja simsalabim,
                                                    ruostehan alkoikin irrota. Ensimmäisiä osia sai liottaa kaksi päivää ja välillä irrotella ruuvimeisselillä suurimpia ruosteita. Mutta puhdasta tuli. Enpä
                                                   olisi uskonut. Eteenkään 4%:lla liuoksella.

                                                    Seuraavat kilkeet puhdistin Dremelillä ennen niiden upottamista liuokseen. Ne puhdistuivatkin sitten huomattavasti nopeammin ja helpommin. Alla sitten
                                                    kuva puhtaasta ja ruosteisesta osasta. Osien päälle vedin sitten mustaa maalia. Ei mitään 2k maalia mutta toivotaan, että maali pysyy paikallaan. Sitä
                                                    kyllä epäilen. Sitruunahappo on siis nyt todistutestu ihan toimivaa ainetta ruosteenpoistoon. Olisipa vaan niin iso astia, minne saisi kallistuksenvakaajatkin
                                                   mahtumaan.
                      
                                                                                                                                                                              Kuva ennen ja jälkeen.
                                                                                        ruosteenpoisto

                                                    Suurin urakkahan tässä hommassa oli se kun sotkin suihkuhuoneen mustalla asetonilla. Tai siis se sotkeminen kävi hetkessä, kun asetonissa likoamassa ollut
                                                    pensseli lipesi tölkistä ulos ja upea musta asetonikaari levisi pitkin suihkuhuonetta ja mun jalkojani. Se puhdistaminen vaati sitten hiukan aikaa ja vaivaa.
                                                    Onneksi mamma oli vielä Joulureissussa ja sain siivota ihan rauhassa. Ja kyllä kaakelit ja lattia sen jälkeen kiiltikin puhtauttaan. Valkoinen matto sai osakseen
                                                    muutaman pisaran, mutta ainakaan vielä en ole jäänyt munauksestani kiinni...

                                                    Autolle ei olla tehty vielä mitään (eletään helmikuuta 2012), mutta pesussa ja maalipinnan myllytyksessä se on käynyt. Kyllä muuten kiiltää ja lähtee lumet
                                                   peltipinnoiltamelkein puhaltamalla. Kylän kiiltävin 240:nen.

                                                                                        myllytetty_keula

                                                                                        myllytetty_kylki

                                                                                        myllytetty_pera

                                                    Osia on hiukan hankittu. Uudet iskarit (Bilstein B4)), pornon punaiset etujouset (Lesjö), kytkintarpeet (Sasch), toinen takakallistuksenvakaaja, etuvakaajan
                                                    kumit, ahdin (pikku Mitsu), suuremmat suuttimet, 7-sarjalaisen pakosarja. Lisäksi löysin tekijän konehuoneeseen tuleville tukiraudoille. Eli lähes kaikki
                                                    tarvittava on kasassa.Toivottavasti pakoputkea ei tarvitse vaihtaa. Se kun on vasta uusittu ja on hiukan normaalia paksumpaa putkea. Lisäksi katalysaattori
                                                    omaa normaalia paremman virtauksen. Lastu tulee sitten, kun katsastusinssi on ensin antanut leiman papereihin. Enään siis kokoamista vailla. Tai no...


                                                    Tässä välissä hiukan lisää ruosteenpoistokekeiluja. Tuplavakaajan toinen vakaaja oli sen verran kehnon näköinen, että pitihän sitä koettaa puhdistaa ja
                                                    komistaa.Suurinpana ongelmana oli vakaajan koko. Mulla mitään niin suurta astiaa ollut, johon tuo vakaaja olisi mahtunut likoamaan sitruunahapossa.
                                                    Sittenpä välähti yksi ajatus. Jos käärin vakaajan ympärille talouspaperia ja kostutan sen hapolla ja peitän sitten vakaajan ja kostutetun paperin talous-
                                                    kelmulla, jotta pareri ei pääsekuivumaan. No nyt vakaaja on peitettynä ja ruosteenpoisto meneillään. Katsotaan huomenna, mikä lopputulos tulee olemaan.

                                                    Sitten pikku vinkki maalinpoistoon. Tämä löytyi pienoismallareiden foorumilta. En ole tuota kokeillut, mutta saattaisi toimia varsin hyvin näissäkin hommissa:
                                    
                http://www.pienoismallit.net/kirjoitukset/artikkeli_358/

                                                                                                                                                                           Kelmutettu vakaaja
                                                                                        takavakaajan_ruosteenpoisto

                                                                                                                                                                 Ja kyllä vaan. Konstihan toimii.
                                                                                        ruoste_poistuu


                                                                                                                                Hiukan vanneasiaa

                                                    Ja sitten hiukan vanneasiaa. Autoon tulee käännetyt peltivanteet. Niiden avulla saadaan renkaanreuna lähemmäs lokarinkaaria. Auton ilme muuttuu
                                                    täysin, kun
rengas siirtyy "muutaman" sentin ulospäin. Vanteet ovat peräisin uusikoppaisesta V70:stä. Vanteen keskiö on irroitettu vanteesta, käännetty
                                                    ympäri ja hitsattu kiinni.
Renkaan koko tulee olemaan varmaankin 195/60/16. Nyt ainakin tuntuu siltä. 205:n levyinen rengas on myös harkinnassa.
                                                    Riippuu sitten tarjonnasta ja hinnasta, mihin
tulen päätymään. Tuo käännetty peltivanne on mielestäni erittäin hyvän näköinen ratkaisu 240:een. Väri
                                                    pitäisi päättää ja veikkaan vahvasti ihan normi vannehopeata.
Vanteet pitää hiekkapuhalluttaa ja maalauttaa jossain. Ainoa negatiivinen juttu noissa
                                                    vanteissa on se, että niitä ei kannata tarjota katsastusinssille. Normivanne alle
katsastuksen ajaksi, jos mielii saada konttorilla leiman papereihin.

                                                                                        kaannetty_peltivanne

                                                    Yksi pulma tuli heti eteen. Tarkoitus olisi laittaa vanteiden keskiön peitteeksi sellaiset pienet "teevadit". Löytyisi jo valmiina. Ongelmia taitaa tuottaa
                                                    niiden kiinnitys etuvetovanteeseen. Etuvetovanne peittää taka-akselin navassa olevan uran, mihin kapseleiden kiinnikkeiden pitäisi tarttua pitääkseen
                                                    kapselin paikoillaan. Tuo ura näkyy alla olevassa kuvassa, joka on takavetovanne. Toinen kuva on sitten se käännetty peltivanne (eli etuvetovanne) ja
                                                   uraa ei enään näykkään. Selviäisiköhän ongelmasta sorvin avulla?

                                                                                                                                                                    Takavetovanne ja ura näkyy.
                                                                                        tekaveto_vanne

                                                                                                                                                                Etuvetovanne ja uraa ei näy.
                                                                                        etuveto_vanne

                                                    Ongelmasta ei selviä sorvin avulla. Jos tuota keskireiän reunaa sorvaa matalammaksi, niin vanteen keskittäminen tulee olemaan liian ikävää hommaa.
                                                    Vaikka kuinka yrität kiristää pultteja tasaisesti, niin vanne saattaa keskittää sivuun ja rengas sitten täristää ajaessa. Ainakin tuossa toisessa Volvossa
                                                    kävi juuri näin, ennen kuin sain sorvautettua sopivat adapterit vanteisiin. Ja tuosta etuvedon peltivanteen keskustasta pitäisi kaiken lisäksi sorvata pois
                                                    aika reilu siivu, jotta kapselinkiinikkeet osuisivat niille tarkoitettuun uraan.

                                                    Mutta sitten sain yhdeltä harrastajalta aluksi älyttömältä kuulostavan idean. Käytä magneetteja. Voisikohan homma onnistua. Nykyään on olemassa
                                                    sellaisia ns. super-magneetteja. Pieniä ja erittäin tehokkaita. Kotoa löytyikin kolme kappaletta sellaisia. Ja todellakin, ne ovat tehokkaita. Jopa nuo
                                                    kuvassa näkyvät pienimmät magneetit. Ei muuten ole koolla pilattu. Suurempiakin on saatavilla. Nuo pikkuiset taidettiin ostaa ihan Tiimarista vai
                                                   oliko Sinooperista.

                                                                                                                                                                    Pikku super-magneetti.
                                                                                        super_magneetti

                                                    Aion saada jollain keinolla nuo teevadit magneettien avulla kiinnitettyä vanteisiin. Keinoa en vielä tiedä, mutta alan työstämään ajatusta iltaisin, kun
                                                    uni ei silmään tuu. Koetan saada vanteet hiekkapuhallukseen ja maalaukseen Tampereen ammattiopiston maalauslinjalle Hervantaan. Renkaiksi taitaa
                                                    valikoitua Pirelli Cinturato P7, 205/55R16 kokoisena. Tämä ei vielä ole ihan varmaa, mutta vahvasti siltä näyttää. Ostapaikkana Camskill, jollei joku kivi-
                                                    jalkamyymälä teet kovaa tarjousta tuosta Pirellistä tai vastaavasta renkaasta.

                                                                                                                                                                    Käännetty peltivanne + teevati.
                                                                                        teevati

                                                                                                                                       
                                                                                                                                                        Hiukan alustan päivitystä

                                                    No nyt alkaa oikeasti tapahtumaan ja aloitetaan keulan madaltamisesta. Ennen madallusta keula oli kohti taivaita ja auto aika ikävässä asennossa.
                                                    Löysin käytetyt, mutta käyttämättömät Lesjön madallusjouset edullisella hinnallaa ja otin ne. Jouset vaihdettiin alle. Samalla kertaa vaihtui normi
                                                    kallistuksenvakaaja turbomallin vakaajaan ja iskaritkin vaihtui Bilsteinin B4:iin. Kuvasta näkyy hyvin jousien pituusero. Tuo alkuperäinen etujousi
                                                    on pitkä kuin nälkävuosi. Ja kyllä siinä olikin kasaanruuvaamista.
Maalasin pornon punaiset madallusjouset mustiksi, niin ei turhia herätä katsastus-
                                                   konttorilla kiinnostusta leimausaikana.

                                                                                                                                                                                    Etujouset
                                                                                        etujouset


                                                    Etujousienvaihto oli aika iso urakka, kun etutolppia ei irrotettu. Ai miksikö ei. No siksi, koska tässä autossa on jarruputkenpätkät alas asti ja vasta aivan
                                                    viimeinen pätkä on letkua. Ja ne putkenpätkät kuulemma hajoavat, jos niitä alkaa irrottelemaan. Eli edessä olisi ollut jarruputkien vaihto kaikkineen
                                                    oheistoimintoineen. Lisäksi ohjauskulmia ei tarvinnut nyt tarkastaa eikä säätää. Takapäässä iskareidenvaihto tapahtui nopeammin, kun minä ehdin
                                                    maalata nuo etujouset. Ja samalla vaihdettiin takavakaaja toiseen, jotta saan putsattua ja maalattua alla olevan vakaajan. Kahdesta normi vakaajasta
                                                   tehdään siis tuplavakaaja taakse.

                                                    Alla sitten lopputulos. Auto on nyt hyvässä asennossa ja luultavasti ihan riittävän matalalla. Tästä kun ei tule mitään rata-autoa. Ennen keulan madallusta
                                                    matkaa lokarinkaaren reunasta napaan oli 40 cm. Nyt matka on 37 cm ja takana 36 cm. Kesäkumeilla auto saattaa hiukan olla vielä maasturin näköinen,
                                                    mutta katsotaan keväällä tilannetta uudelleen. Tulevat kesärenkaat otan niin korkealla profiililla, kun vaan löytyy. Lisää ajomukavuutta nääs.

                                                                                                                                                            Volvo keulan madalluksen jälkeen.
                                                                                        madallettu_keula


                                                    Kuinka ajettavuus sitten muuttui tämän jälkeen. Aika paljon. Etupään kallistelut väheni oleellisesti. Nyt auto kääntyy rattia käännettä essä eikä ensin mieti
                                                    kääntymistä. Bilsteinin iskarit on iso harppaus noihin Bilteman kaasuihin verrattuna. Nyt alusta on tukevan tuntuinen, etupää luonnollisesti normi vietereihin
                                                    verrattuna jäykempi, mutta paikat pysyy silti hampaissa. Itse asiassa ärsyttävä pintakovuus katosi iskareiden vaihdon seurauksena. Takaisin Bilteman
                                                   kaasuihin en enään vaihtaisi.

                                                    Mutta yksi iso kysymys koskee noita takajousia. Takapää on hiukan "pompottavan" oloinen. Johtunee noista kuormajousista. Jouset eivät sinällänsä ole liian
                                                    jäykät, mutta "pompottavat" perää, mikä hiukan häiritsee. Keula ja perä on hiukan eri maata keskenään. Voi olla, että meno tasaantuu silloin, kun autossa
                                                    on hiukan kuormaa päällä.
Mutta harvoinpa on. Tulevat hifit painaa jonkin verran, mutta tuskin tuovat lisäpainoa riittävästi. Laiton kaksi akkua testiksi
                                                    konttiin, mutta eipä meno siitä kovin paljoa muuttunut. Lesjön takajousta voisi kokeilla, muuta en oikeastaan juurikaan tarvitsisi perää alemmaksi. Ja jos
                                                    perää tipauttaa sen 4 cm, minkä Lesjö lupaa, niin sitten keula on taas korkealla perään nähden. Oi kun olisi massia ostaa säädettävä alusta. No katsellaan
                                                    ja pohditaan tilannetta. Kaiken kaikkiaan meno muuttui suurella kädellä paremmaksi. Ei tällä budjetilla parempaan voi päästä.

                                                    Sitten pikku vannekokeilu. Laitoin alle etuvetoisen Volvon aluvanteen ihan huvin vuoksi. Vanteet ovat tuon hiukan uudemman Volvomme kesävanteet. Eihän
                                                    ne kunnolla paikalleen istu, kun vanne ottaa tolppaan kiinni. Mutta malliltan vanne voisi sopia ihan kivasti tähänkin laatikkoon. Tarvitsisi vaan hankkia
                                                    spacerit, jotta vannetta saisi tuotua hiukan ulospäin. Kuvan vanne on 17" kokoinen. Pitäisiköhän varastaa nämä vanteet etuvedosta? Mulla kun olisi toinenkin
                                                   setti kesävanteita tohon etuvetoon.

                                                                                                                                                                            Etuvedon aluvanne
                                                                                        etuvero_aluvanne

                                                    Vanneasia on pyörinyt päässä enkä päässyt selvyyteeni itseni kanssa. Aloin siis etsimään aluvanteita. Tarkoitus oli ostaa 15" Virgot, mutta sellaisia ei
                                                    löytynyt tarpeeksi ajoissa. Yhtenä päivänä niitä sitten tarjottiin peräti kolmea eri settiä, mutta silloin oli jo liian myöhäistä. Tori.fi:stä löysin myynti-
                                                    ilmoituksen takavetoon sopivista vanteista. Soittoa Sawoon ja edulliset kaupat 15" aluvanteista syntyivät. Vanteiden et on 15, joten niiden pitäisi
                                                    istua autoon ihan hyvin. Vanteet on hiekkapuhallutettava ja maalattava. Maalautan molemmat vanteet, sekä käännetyt peltivanteet, että myös
                                                    aluvanteet. Aluvanteista tulee mustat ja peltivanteiden väriksi tulee tumma metallinhohtoharmaa. Sovittelen sitten molempia ja päätän mitkä
                                                   tulevat autoon. Voi olla, että pidän molemmat. Saa nähdä.

                                                                                                                                                Puhallukseen ja maalaukseen lähtevät vanteet.     
                                                                                        molemmat_vanteet

                                                    En saanut vanteita Tampereen ammattiopistolle kunnostettavaksi. Kyselyihini ei vastattu, joten joku toinen ratkaisu piti pulmaan löytää.Ylöjärveltä löysin
                                                    hiekkapuhaltamon (hiekkapuhallusmaattanen), joka puhalsi ja maalasi vanteet. Nopeasti ja mielestäni edullisestikin. Peltivanteet 80€ ja aluvanteet 120€.
                                                    Eli 200€ koko setti. Aluvanteista tuli satininmustat ja ne on muuten upean näköiset. Peltivanteist tuli tummanharmaat. Molemmille vanteille on hankittu
                                                    käytetyt "testikumit", joilla vanteita kokeillaan auton alle. Molemmilla renkailla ajelee kevyesti yli yhden kesän ajot.

                                                                                                                                                    Hiekkapuhalletut ja maalatut vanteet.
                                                                                        maalatut_vanteet

                                                    Molemmilla vanteilla on nyt ajeltu ja kaksi asiaa on selvinnyt. Käännetyt peltivanteet olivat paremman näköiset, mutta tarjosivat huonommat ajo-ominai-
                                                    suudet. Kun vanteiden ET:tä pienentää reilusti (eli tässä tapauksessa vanteen reuna lähellä lokareiden kaarta) niin auto alkaa vetelemään urissa selvästi
                                                    enemmän. Aluvanteiden ET on 15 ja meno on oikein leppoisaa moottoririellä. Ei vetele urissa. Nyt auto on aika orkkiskuntoisen näköinen ja sellaisena pysyykin.
                                                   
                                                    Kovasti mietin porkkanavilkkujen vaihtamista kirkkaisiin, mutta koska nuo takavalot on vasta vaihdettu uusiin ja kaikki vaihtavat nykyään vaaleisiin vilkkuihin,
                                                    niin tämä saa mennä noilla porkkanoilla. Takajousista voisi ehkä hiukan pätkäistä pois. Takapäätä voisi ehkä tiputtaa 1,5 senttiä alaspäin. Sitten korkeus olisi
                                                    just passeli. 16" vanteet täyttivät lokarinkaaret just hyvin, mutta tää 15" vanne ei tee ihan samaa. Tuossa alla on yksi kuva autosta tän hetkisessä asussaan.
 
                                                                                        kesakuva

                                                   
                                                    Nyt (siis lokakuu -13) kärry on telakalla ja konehuoneen tyhjentäminen alkaa. Katsotaan koska ollaan maalissa homman kanssa. Voi olla, että joutuu vaihtamaan
                                                    talvirenkaat telakalla, ennen kuin pääsee koeajolla ekaa kertaa. Konehuoneen tyhjennys sujui aika rivakasti, kun paikalla oli asian osaava mies.

                                                                                        telakalla
                     
                                                                       tyhja_konehuone

                                                    Kone näyttää aika törkyseltä ja uutta maalia onkin pintaan luvassa. Väri on vielä auki, mutta saattaa olla valkoinen väri vahvoilla. Kun öljypohja avattiin
                                                    ja kurkistettiin koneen sisään, niin kaksi mukavaa yllätystä näkyi. Ensinnäkin kone on hyvässä kunnossa ja sisällä on 13 mm:n kanget. Niitä ei siis tarvitse
                                                    alkaa heti vaihtelemaan.

                                                    Irroitettu kone ja vaihdelaatikko. Hiukan paistaa alkuperäinen punainen värikin lian läpi. Väriksi ei tule valkoista, koka se kuulemma muuttuu aika nopsasti
                                                    kellertävän sävyiseksi. Koneesta ei sen puoleen kyllä tule punaistakaan. Punainen väri sopii lähinnä akkojen kynsilakkaan, ei koneen väriksi. Paitsi pussihousujen
                                                    mielestä.
                                                                 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        kone_ja_vaihdeloota

                                                    Puhdistuksen jälkeen punaista väriä löytyi koneen kupeesta reilumminkin. Itse asiassa maalipinta oli yllättävän hyvässä kunnossa. Mutta väärä väri.
                                            

                                                                                         puhdistettu_kone

                                                Puhdistuksen jälkeen ruosteenpoisto ja uusi väri pintaan. Väriksi valikoitui hopea. Kone näyttää muuten paljon pienemmältä, kun se on väriltään hopeinen.
                                                Samassa yhteydessä öljypohjakin sai saman sävyn pintaansa. Ahtimen öljynkierto modattiin öljypohjan kylkeen. Hitsaushommat ulkoistettiin ja samalla tilattiin
                                                kaksi kappaletta modattuja öljypohjia. Lohkolämmitin uusittiin. Kansi jouduttiin vaihtamaan alkupeäiseen. Käytössä ollutta oli hiukan madallettu, eikä se sovi
                                               tähän projektiin.

                                                                                         oljynkiertotarpeet

                                                                                         maalattu_kone

                                                Koska autoon tulee rankemman puoleiset hifit, niin laitan auton virta-/maajohdot uuteen uskoon. Tässä projektissa tarvitaan useampi  kaapelinpätkä ja niihin
                                                liittimet päihin. Mitään speciaalipihtejä en omista ja jokin keino liittimien kiinnittämiseksi kaapeleihin piti keksiä. Tai joku muu tän kyllä on jo aiemmin keksinyt
                                                ja minä varastin idean. Hovimekaanikkoni tän kikan mulle neuvoi.

                                                Tarvitaan ruuvipenkki ja poranterä. Jotain ruuviakin voi poranterän sijaan käyttää. Terä, liitin ja kaapeli kasataan alla näkyväksi paketikisi. Sen jälkeen kiristetään
                                                ruuvipenkkiä ja saadaan aika tiukka liitos aikaiseksi. Voi olla hyvä laittaa jokin rätin kappale liittimen ja penkin leuan väliin. Näin yksinkertaista hommaa.

                                                                                         liittimen_puristus

                                                                                         peristusjalki

                                                Toiset sanoo, jotta tinausta ei tarvita, mutta teen sen kuitenkin. Aluksi tarkoitus oli käyttää sinäänsä ihan kätevää kynämallista liekkiä. Mutta hommasta ei tullut
                                                yhtään mitään, kun pienikin tuuli sammutti liekin jatkuvasti. Otin sitten grillausvälineet käyttöön ja johan alkoi homma sujumaan. Lämpeni liittimet aikas ripeästi.


                                                                                         liittimen_tinaus

                                                Ja siinä valmis liitos. Kaapelin päälle laitoin kaksi kerrosta kutistesukkaa. Eiköhän tuo nyt kiinni kestä eikä pitäisipahemmin päästä hapettumaan. Parantelen
                                                samalla myös auton omia johdotuksia samalla kaavalla. Virta- ja maakaapelit muuttuvat hiukan järeämmiksi. Siitäkään tuskin on mitään haittaa.


                                                                                         valmis_tinaus

                                                Tinauksen jälkeen sitten kutiste- ja suojasukat kaapeleiden päälle. Ei vaikuta mopon huippunopeuteen, mutta ompahan ainakin siistimmän näköiset.Tuossa
                                                sitten valmiit ja järeämmät virta-/maakaapelit tähän autoon. Uusin samalla akkukengät, jotta saan kaikki kaapelit siististi kiinnitettyä akkukenkiin.

                                                                                         valmiit_kaapelit
                                                
                                                Kone ja vaihdeloota on nostettu takaisin paikalleen. Ennen paketin nostamista paikalleen vaihdekeppiä hiukan modattiin, jotta saatiin vaihdevälit lyhyemmiksi.
                                                Nyt on mukavampi veivata pykäliä sisään. Ahdin, pakosarja ja kansi
kiinnitetty. Suuttimet vaihdettu. Muutama ventiilien säätöprikka hankittu ja välykset
                                                säädetty. Ilmamassamäärämittari siirtyy konehuoneen toiselle puolelle. Alkuperäinen ilmanpuhdistin ei mahdu paikalleen. Sille täytyy kesiä korvaaja ja
                                                korvaajalle sijoituspaikka.

                                                                                         ahdin_paikallaan

                                                Koska ilmamassamäärämittari siirtyy konehuoneessa uuteen paikaan, niin sen johtoja piti jatkaa. Pieneksi ongelmaksi meinasi muodostua johtonipun päälle
                                                tuleva suojasukka. No sitä sitten löytyi viidennestä kaupasta ja sieltäkin jostain jämälaatikosta. Ei paljoa maksanut. Varmaan sen taka, että oli siellä
                                                jämälaatikossa. Johtonipun pujottaminen suojasukan sisään oli sitten hiukan "pain in the ass" homma. Suojasukka oli aika ahtaan kokoinen. Suurempaa
                                                ei kaupasta löytynyt. Hankala artikkeli siis. Ilman liukasteita johdot eivät sukkaan suostuneet menemään. Hiukan aikaa sain painia homman kanssa.
                                                Onpahan nyt ainakin siistin näköinen paketti.

                                                                                         imm_johto

                                                Ahtoputkien ja coolerin yläkiinnikkeiden maalausta. Joku on noita putkia hallunnut maalata joskus punaiseksi, mutta nyt väriksi tulee ihan perus musta.
                                                Lähempänä orkkisasennusta, nääs. Keli on jo aika talvinen, joten maalauksen suoritin pesuhuoneessa. Se taas poikii pesuhuoneen kattavan puhdistuksen
                                                maalipölyn takia. Mamma kiittää joko puhtaasta pesuhuoneesta tai sitten maalinkärystä sisällä. Jos maalinhajua ei huomata, niin homma OK. Jos taas
                                                huomataan, niin tulee varmaan hiukan rakentavaa palautetta. No eipä ole eka kerta. Maalin, hartsin, asetonin, tärpätin ja bensan hajua en pysty yhdessä
                                                päivässä talosta ulos tuulettamaan niin hyvin, että sitä ei huomattaisi.
 
                                                                                         ahtoputket

                                                Autoon lisätään cooleri syylärin kaveriksi ja se täytyy kiinnittää jotenkin siistiti ja tukevasti koriin. Konstit on monet ja tässä tapauksessa kiinnitys
                                                tehdään orkkisasua mukaillen. Alapään kiinnityksessä käytetään alkuperäisiä kiinnituskumeja. Taisi olla kumit muistaakseni 700-sarjan Volvosta.
                                                Ne on nuo vasemman puoleiset ja täysimittaiset. Niiden alle "kyläseppä" tekaisi pikku metallivahvikkeet, jotta paketti pysyy kyydissä. Syylärin
                                               kiinnityskumeja katkaistiin, jotta paketista tulee siisti ja hyvin istuva.
                                                                                        
                                                                                         syylarin_ja_coolerin_alakiinnikkeet

                                                Syyläri + cooleripaketin yläpään kiinnitys ratkaistiin nätisti tuollaisella muokatulla levyratkaisulla. Kaiken kaikkiaan ihan siisti kokonaispaketti keulalla.

                                                                                         coolerin_ja_syylarin_ylakiinnike

                                                Auton keulassa kuskin puolelle jää aika suuren kokoinen aukko syylärin ja coolerin viereen, josta jäähdytysilma pääsee kulkeutumaan ihan harakoille.
                                                Tämä aukko päätettiin tilkitä simppelillä pellinpalalla. Tuossa alemmassa kuvassa keskellä näkyvä muovilärpäke on kai hoitanut tähän asti samaa
                                                virkaa. Nyt siihen oli hyvä kiinnittää tämä hiukan tiiviimpi ratkaisu. Ei mene enään ilma harakoille.

                                                                                         ilmanohjain
   
                                                                                         ilmanohjain_paikallaan
                                               
                                                Näillä tulevilla hevosmäärillä katsottiin 2,5" putkiston ja downpipen riittävän. Lisäksi 3" downpipe olisi jo ollut aika ahdas asentaakin paikalleen. Loppupään
                                                putkistoon (
Simons pakoputki vapaavirtaavilla vaimentimilla + Magnaflown katalysaattori) ei koskettu. Ylimääräiseksi jäänyt peltisarja myytiin tietty
                                                eteenpäin. Downpipe sai päälleen sinkki-kuumankestomaalin. Pysyy hiukan pidempään siistinä. Tuollaisella maalilla maalatessa pitää muistaa maalikerrosten
                                                välissä polttaa se maali putken pintaan kiinni mahdollisimman hyvällä lämmöllä. Itse käytin ihan kuumailmapuhallinta.

                                                                                         db_ja_pakoputki

                                                Pakopesä ja downpipe piti saattaa jotenkin yhteen ja tässä tarvittiin "alihankkijaa". Tuollainen laippa sieltä toimitettiin ja istuikin paikalleen aika hyvin.
                                                Pienen pientä viilausta ja laippa istui oikein hyvin pakopesään. Laippa hitsattiin kiinni downpipeen ja paketti oli kasassa.

                                                                                         dp_laippa

                                               
                                                Mutta ennen downpipen paikalleen laittoa edessä olisi ensimmäinen todellinen mittapuu projektni kannalta. Nimittäin koneen käynnistys. Tässä vaiheessa
                                                kyllä hiukan jännitti. Ensimmäinen käynnistys tehtiin ilman downpipeä, koska haluttiin nähdä sylkeekö ahdin öljyt suoraan läpi. Ahtimen laakerit vaihdettiin
                                                ja oli ihan kiva nähdä remontin tulos saman tien. Kone käyntiin ja saman tien sammuksiin. Polttoainevuoto havaittu. Vuoto tukittiin ja uusi yritys. Lyhyt käyttö,
                                                koska koneessa ei ollut vielä jäähdytysnesteitä sisässä. Kyllä oli muuten railakkaat äänet, kun koneen jatkona ei ollut putkistoa. Se mikä oli mukava asia (tai
                                                niitä oli kyllä kaksikin), olivat ne, että ahdin ei sylkenyt öljyjä ulos ja se, että kone lähti käyntiin heti ekalla yrittämällä. Kone siis lienee ihan hyvällä mallillaan.
                                                Sain "leasing-järjestelyllä turbo auton bensa- ja sytkäboxit tilapäislainaan. Orkkis bensaboxin saa lastutettua, mutta sytkäboxi pitää vielä jostain talven
                                                aikana kaivaa.


                                                Orkkis ilmanpuhdistinta ei pysty enään käyttämään, koska se ei mahdu omalle paikalleen. Piti siis löytää korvaava tuote. Ainoaksi järkeväksi vaihtoehdoksi
                                                osoittautui vapaavirtaus suodatin. Lisä haasteen heitti sellainen seikka, että suotimen piti olla ns. öljyämätön. Jos Ilmamassamäärämittariin kulkeutuu
                                                öljyä, niin se saattaa olla pian entinen kapistus. Sopivia vaihtoehtoja ei montaa tarjolla ollut. Suurin osa suotimista on nimittäin öljyttyjä. Yksi hyvä ja myös
                                                kallis vaihtoehto oli tarjolla, nimittäin USA:ssa valmistettu APEXi. Kävi flaksi ja löysin Tori.fi palstalta 40€:lla käyttämättömän kappaleen itselleni. Myöhemmin
                                                suotimen kokokin osoittautin nappi valinnaksi. Suurempi kokoinen suodin ei samaan paikkaan olisi mahtunutkaan.

                                                                                         vapaavirtaus_suodatin

                                               
                                                Nesteet koneen sisään, putkisto ja downpipe kiinni ja nyt oikeasti kone käymään. Ja hemmetti mikä savu alkoi noista konehuoneesta. Meikäläinen jo
                                                kiroilee, että mitä hittoa. Mutta ei huolta. Maalattu downpipe vaan "hiukan" savuttaa. Ja savuttihan se. Lambda-arvot asettu kohdilleen ja kone käy
                                                muutenkin varsin siististi. Ei mitään käynnistysongelmia, ei yhtään mitään. Kerrassaan hienoa. Se taasen ei ollut kovin hienoa, että koneen alle alkoi
                                                muodostua öljylhde. Lähde löytyi ja sitä tiivisteltiin. Onko se sitten tukittu, selviää seuraavalla pajakäynnillä. Lisäksi yksi pieni nestevuoto löytyi
                                                paisuntasäiliön letkun juuresta. Se lienee nyt kunnossa.

                                                Joulu 2013 lähestyy ja auto on todettu toimivaksi peliksi. Vuodot paikallistettu ja tukittu. Klemmarit ja pultit kiristetty. Kunnon öljyt vaihettu koneeseen.
                                                Mittarissa hiukan alle 144 000 kilometriä. Tuolle vapaavirtaus suodattimelle löytyi paikka repsikan etukulmasta. Juuri sopiva kolo tuon kokoiselle suodattimelle.
                                                Suurempi ei olisi tuohon koloon mahtunut. Saa olla tuossa talven ajan. Keväällä siirretään toiseen paikkaan.

                                                                                         vapaavirtaus_suodatin_paikallaan
 
                                                Tuossa sitten kuva kliinistä konehuoneesta. Ei koreilua eikä sinisiä silokoniletkuja. Voisi hyvin luulla ihan tuollaisena tehtaalta tulleeksi. Se oli päämääränä
                                                tässä projektissa. Kytkintä jouduttiin hiukan säätämään ja joutuu varmaan tekemään saman homman uudelleen, kun osat hiukan ensin sisäänajautuvat.
                                                                   
                                                                                         valmis_konehuone
                                                 
                                                Millainen tämä on sitten kulkemaan? Olen positiivisesti yllättynyt kuinka kivasti tää kulkee jo nyt. Ei todellakaan mikään raketti, mutta kivaa potkua normil-
                                                iikenteeseen. Ahdin saisi heräillä hiukan aikaisemmin mun makuuni. Mutta projekti onkin vielä hiukan kesken.
Kaiken kaikkiaan hyvällä mallilla tää on.
                                               
Sytysboxi on etsinnässä, mikä sitten lastutetaan. Nyt ajelen "liising boxseilla". 100 nopeuksista tää vehje kiihtyy kiihtyy ihan kivasti, lyhyt perä varmaan
                                                osasyy tähän. Mutta tuo välitys menee kyllä vaihtoon, koska moottoritiellä välitykset ovat liian lyhyet. Taka-akseli 3.54 välityksellä onkin hankintalistalla.
                                                Samoin lukkoperä on tilauksessa. Ja unohtui muuten vielä mainita vaihteiden vaihtamisen ihanuus, kun vaihdekeppiä on modattu.Tollanen sen olisi pitäny
                                                olla jo tehtaalta tullessaan.

                                                Laitoin toisenkin oviverhouksen paikalleen. Repsikan ovi oli alaston ja kaikki ajomelu tuntuikin tulevan sieltä. Kyllä muuten sisämelu hiljeni. Ihan mukavan
                                                hiljainen peli nyt. Jopa nastarenkaiden kanssa.


                                                Joulureissulla tuli haettua toinen perä autoon. Perä on 1031 harvemmalla 3.31-välityksellä. Tämä yksilö on jostain jenkkiversiosta. Nyt se odottaa pääsyä
                                                hiekkapuhallukseen ja maalaukseen. Taka-akselin vaihdon yhteydessä tullaan samalla laittamaan autoon polyuretaani puslia. Lisäksi tonne perän sisään
                                                tiputetaan Danan Torsen -585 lukko.
                      

                                                                                         pera
                                               
                                                Koska tuo taka-akseli menee vaihtoon, niin samalla vaihtoon menee puslatkin. Kaikki, koska yhtään hyvässä kunnossa olevaa ei takapäästä löytynyt. Vanhojen
                                                puslien irrottaminen taka-akselista olikin sitten aikamoinen savotta. Ensin poralla kaikki mahdollinen kumi puslista pois ja sitten sisäholkki irti. Ei muuten lähtenyt
                                                pois ihan silmänräpäyksessä. Mutta sitten kun lähti, niin lopputulos näkyy alla. Hiukan olisi viellä puhdistettavaa jäljellä. Kivaa kamaa nuo puslat, kun puukko ei
                                               oikein niihin uppoa.                                  
   
                                                                                         puslanpoisto

                                                Akkukoneeseen hiomaväline kiinni ja hinkkaushommiin. Aikansa kun jyysti, niin kyllä kuminjämät irtosivat. Ongelmaksi meinasi tulla tuon teräsharjan kiinnitystangon
                                                lyhyys. Se ei riittänyt kuminpalojen puhdistamiseen yhdestä suunnasta. Ja kun yritti toisesta päästä, niin sitten ei oikein akkukone kääntynyt oikeaan paikkaan.
                                                Mutta homma tuli tehtyä ja nyt kiiltää.

                                                                                         pusla_poistettu

                                                Samalla kun akseli vaihdetaan välitysten takia, niin sinne tulee tuo lukkoperä. Tällainen tulee siis tähänkin autoon. Asennus pitäisi olla plug and pray.

                                                                                         torsen       

                                                Tässä vaiheessa suoritin pientä yhteenlaskun kaikista tarpeista ja kaiken kivan hinnasta. Tämän olisi voinut kyllä ehkä jättää tekemättäkin. Vähän kuin kaivaisi
                                                verta nenästään.Tulos on nyt kuitenkin seuraavanlainen:

                                                - konehuoneeseen ja voimansiirtoon on mennyt n. 1450 €. Vielä bensaboxi, lastu ja rajapaineventtiili puuttuvat. Tekevät n. 150 € lisää.
                                                - alustaan on mennyt nyt kaikkineen n. 700 €. Tämä pitää sisällään iskarit, kaikki takapään polyuretaanipuslat, vanteet maalauksineen, autoon tulevan
                                                  K.A.W:n jousisarjan, kallistuksenvakaajat ja GT-tukiraudat.
                                                - sisustaan on mennyt n. 150 € (ratti, mittarit ja asennuskehys).

                                                Tosta laskee nopeasti n. 2300 € summan. Kyllähän rahaa on jo jonkin verran mennyt, mutta mitään suurempaa ei enään ole ostoslistalla. Jos unohdetaan
                                                jotkut 16" vanteet ja mahdollisesti M90 vaihdelaatikko. Nämä ehkä joskus tulevaisuudessa. Muutaman satasen olen tienannut ylijääneitä osia myymällä.

                                                
                                                                                                       
                                                                                                   
                                                                                                                                                            
                                                                                                                                                                     Paluu edelliselle sivulle